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長沙市規劃局黃握瑜地鐵1-5號線預計2018年建成
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編者按長沙即將真正邁入地鐵時代，越來越多的市民感受到時代的脈搏跳動，地鐵會給這個中部城市帶來什麼樣的影響。人們不禁要問：地鐵來瞭，我的房子會升值嗎？
我們或許可以從國內的地鐵先行城市的經驗中得到啟發。香港的地鐵，其運營在各"地鐵城市"中最為成功。據說地鐵開通後，上蓋物業平均升值近50%，其能賺錢的一個重要原因就是充分利用地鐵沿線地產增值的優勢。
廣州地鐵催生瞭巨大商機，最明顯的是地鐵沿線商鋪、購物中心迅速走俏。深圳、上海、天津等地的地鐵物業也熱度不減。
此外，在城市用地高度緊張的背景下，伴隨地鐵的開通，將帶來地鐵地下商業的發展。但我國地鐵商業還處於探索性發展階段，由於缺乏專業化的市場運作和商業規劃，市場盈利水平較低。長沙將采取何種開發模式，也備受關註。
到2020年，長沙中心城區建設用地面積將擴為630平方公裡，市域總人口增長至1000萬左右；開通7條地鐵線，湘雅路隧道等跨湘江通道達到15條。軌道交通的發展會帶來哪些令人欣喜的變化？它能不能即刻變現？關於地鐵與城市價值的關系，特邀長沙市規劃局編制處處長黃握瑜共同討論。
長沙市規劃局編制處處長 黃握瑜
主持人：根據軌道交通線網規劃修編，長沙將建設由12條線路構成的地鐵軌道交通網絡，總長度達到456公裡，其中1-6號線將構成"米字型構架，雙十字拓展"的軌道線網骨架。能否解讀一下未來長沙地鐵網的樣貌及規劃？
黃握瑜：目前，軌道交通線網規劃瞭12條線路，是"米字型"的構架，骨架線網"雙十字"擴展，在建的2號線和1號線，在五一廣場交叉，還有一條是在京港澳高速的東邊有5號線和6號線。
這個"米字型"構架與整個城市組團式發展，"一主兩次六中心"的結構相吻合，其中，1-6號線是主幹道線路，7-12號線是加密線路，與此同時還規劃瞭市域線網，主要是加強中心城區與寧鄉、瀏陽等的銜接。
我們註意到整個交通樞紐的組織，要通過軌道交通進行銜接，打造綜合交通樞紐，包括汽車西站、南站都是樞紐站。像火車站片區、武廣片區、黃花機場片區，這些片區都是將來重點打造的交通樞紐地區。
在建設規劃中，1-5號線是近期建設，預計2018年建成，到那個時候軌道交通就已經成網，骨架基本形成，能夠支撐城市總體規劃提出的"一主兩次四組團"的基本結構，進一步優化城市空間結構。（文字編輯整理/夢田）
新聞來源http://cs.house.sina.com.cn/news/2014-03-27/16184020863.shtml
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