武漢軌道交通的10年 未來6年地鐵將覆蓋遠城區
駕駛員第一人柯凡 記者胡偉鳴 實習生周迪 攝
78.4公裡"網絡"讓我們能掐表上班
10年前的今天--2004年7月28日，輕軌1號線一期工程開通，大武漢從此擁有瞭第一條軌道交通。
這僅僅隻是個開始，10年彈指一揮間，武漢軌道交通從無到有，從1條線路、10.2公裡路程，發展到今天的3條線路、78.4公裡的"工"字型軌道交通骨幹網絡。
生日當天開上首班列車
清晨6點，迎著夏天的朝陽，一列列輕軌列車從車站始發。
這是武漢地鐵安全運營的第3668天，共91列車，安全跑出瞭2749萬列公裡。在武漢公共交通總客流量中，18.82%的市民選擇乘坐軌道交通，而10年前， 這一比例才0.17%。
今天，柯凡將在繁忙的工作中，度過他的第32個生日。命運的安排，讓他與輕軌同生日。因輕軌結緣，柯凡還收獲瞭愛情和婚姻，妻子楊玲與他同歲，現在是五環大道站值班站長。
10年前的今天，22歲的柯凡開出瞭輕軌1號線一期工程的首班列車。"頭天晚上，我突然接到電話，領導說'這趟車由你來開。'"柯凡說，接到這個任務，他的第一反應是"首趟車意義不一樣，一定要把這個事情搞好"，要把列車從宗關站安全地開到黃浦路站，不能出現差錯，發生夾人、夾物等情況。
2004年7月28日，首班列車於8點45分從宗關站始發，17分鐘跑完10.2公裡的高架線路、共10座車站，在9點02分到達終點黃浦路站。
當天上午，前來試乘首班車的市民，擠爆瞭4節列車車廂，車門都快關不上瞭。柯凡的爸爸、媽媽因為人太多，而沒能登上兒子駕駛的首班車。
從2004年7月到2012年6月，作為首批38名地鐵司機當中的一員，柯凡在輕軌1號線上的安全行車裡程達到瞭30萬公裡。
10年客流翻瞭100多倍
受通車裡程和價格的制約，輕軌開通之初稍顯冷清。
"那時沒什麼人坐，車廂裡較空。"柯凡表示。輕軌開通初期共12列車上線運營，8個司機組成一個班組，運營時間到下午2點結束，日均客流量僅0.78萬人次。
2010年7月，輕軌1號線二期工程開通試運營，西端延伸至東吳大道站，東端則延長到堤角站，通車裡程達到28.9公裡，車站增加到26座。全線首次串起瞭江岸、江漢、礄口、東西湖四大城區。
2012年底，首條穿長江的地鐵2號線開通，江城從此邁進瞭"地鐵時代"。僅一年後，地鐵4號線一期工程開通，長江兩岸的軌道交通形成瞭"工"型格局，武漢正式邁進瞭地鐵"網絡時代"。
今年5月28日，輕軌1號線漢口北延長線開通試運營，從堤角延伸到瞭漢口北，全線通車裡程達到34.6公裡，將五城區串成瞭工作、休閑、消費、居住直達的"大漢口一小時生活圈"。
10年過去，3條軌道交通線路築起瞭78.4公裡的骨幹網絡，車站達到瞭64座。截至今年6月，共調整列車運行圖30餘次，列車運行間隔壓縮到高峰時段的3分48秒。日均運送客流92.2萬人次，較10年前翻瞭118.84倍。
乘客掐表上班不擔心遲到
開通當天，600多名乘客登上瞭首班列車，2萬多市民嘗鮮體驗瞭輕軌，穿梭在20多米的高架橋和高樓之間，腳下的漢口城市風景一覽無餘。
在列車的第四節車廂，10歲的胡哲小朋友，被爸爸牽著手來乘輕軌。父女倆從中山公園走到友誼路站擠上車，一路坐到終點，又跟車回到循禮門站，才依依不舍地下瞭車。"當時車上人貼人，爸爸一直攥著我的小手。"胡哲說道。
17歲高一學生楊洋和3名同學相約來到車站試乘，幸運買到瞭當天下午時段的首批紙質車票，他將一張面值3元、編號為"0036201"的車票留下做瞭永久收藏。
10年後的今天，小乘客胡哲已是20歲的大學生，她再也不用爸爸牽著手，而是獨自乘坐地鐵2號線過江。"地鐵已成為我出行的首選交通工具。"胡哲說，自從有瞭地鐵，媽媽早上可以掐著表上班瞭，她偶爾還能在傢享受媽媽做的早餐，這在以前根本沒時間實現。就連現在傢裡的親戚買房子，也將是否在地鐵附近，作為瞭重要的參考依據。
27歲的楊洋大學畢業後，在一傢大型企業擔任自動化技術工程師。如今，他每次出差都首選地鐵再轉乘火車。住在漢陽七裡廟附近的他說，現在每次轉乘多趟公交去單位上班，不堵車也得花上兩個多小時。今年底4號線二期通車後，他坐地鐵就能直接到光谷，路上時間至少可節約半個多小時。
對住在沌口的柯凡而言，雖然傢裡有車，但他覺得開車不劃算，每天走三環線來回130公裡，油費加過橋費需要100多元，而他乘坐公交轉地鐵隻需不到5元的出行成本，僅占到開車花銷的1/20。
看過的圖紙有一層樓高
武漢地鐵集團建設總部副總經理王金峰，王金峰先後參與瞭1號線二期、2號線、3號線、4號線二期信貸台中外埔信貸房貸彰化員林房貸和6號線等軌道交通線路的建設，涉及到150餘座車站，約215公裡線路。他說自己看過的施工圖紙"碼起來有一層樓那麼高"。
"漢口的地下土層就像'三明治'，施工難度巨大。"王金峰說，自己曾成功處置江漢路、循禮門站等工地湧水、湧砂突發險情。這位最怕深夜接到電話的"救火隊長"坦言，地鐵進入大建設階段，安全生產的弦時刻都不能放松。
未來6年地鐵將覆蓋遠城區
"出門隨便走到哪兒，都能找到地鐵站。"胡哲說，下一個10年，她希望武漢地鐵的線路更長、線網更密，出行更加便捷，上班、出遊掐著表都不會遲到。周邊遠城區也能擁有自己的地鐵。
武漢軌道交通第三輪建設規劃(2014-2020年)已上報國傢發改委。按照規劃，到2020年，武漢軌道交通線網規劃裡程將達到440多公裡，規劃線路有望達到26條。其中，已運營的3條線路78.4公裡；已批的8條在(擬)建線路共139.5公裡；新增(延伸)線路15條、長度合計226.9公裡。未來6年，六大遠城區都將擁有地鐵，新增和延伸線路將進一步加強中心城區與周邊吳傢山、盤龍城、蔡甸、紙坊和陽邏新城的聯系。
記者譚德磊 通訊員孫巍 杜莉萍 劉丹丹 實習生熊韜 孫平
新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-07-28/07324324048.shtml
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